자동차 도장 기술의 응용 및 개발 동향 분석
자동차 도장용 신기술 및 신소재 - Anjia Coating
1. 새로운 자동차 도장 기술
전통적인 자동차 도장 기술은 주로 4C3B 및 3C2B 공정을 통해 이루어집니다. 과학과 기술의 지속적인 발전으로 자동차 도장 기술은 끊임없이 업데이트되고 있습니다.
1.1 3C1B 프로세스. 3C1B 프로세스는 기존 프로세스를 단순화하고 일부 불필요한 프로세스를 제거합니다. 구체적인 프로세스는 그림 1에 나와 있습니다.
이 공정을 사용하면 휘발성 유기화합물 배출을 크게 줄이고 도장 비용을 절감할 수 있습니다.
1.2 B1: B2 프로세스. B1: B2 프로세스는 3C1B 프로세스에 대한 과감한 시도이자 변혁으로 프로세스를 단순화하고 통합한다. 자동차 공정의 경우 3C2B 공정을 더욱 완성해야 합니다. 3C1B가 첫 번째 코팅 시공인 전체 도장, 분사, 건조 과정은 고온 건조가 필요하며 동시에 코팅의 색상을 분석, 가공합니다. 2차 분사 과정에서 B1층은 중간 코팅의 기능을 직접 대체하고 컬러 페인트의 하단 레이어의 기능을 고려합니다. B2 층은 컬러 페인트 코팅입니다. 이 공정을 통해 분사 공정이 줄어들어 비용 소모와 불필요한 오염을 줄일 수 있습니다.
1.3 더블 프라이머 공정. 더블 프라이머 공정은 습식 전기영동 프라이머와 중간 코팅 공정으로 내후성 전기영동 도료의 기능을 구현할 수 있습니다. 이 공정은 프라이머 샌딩 및 전기영동 건조 작업을 줄이고 코팅의 접착력과 외관을 최적화하며 코팅의 긁힘 방지, 스톤 칩 저항 및 내식성을 더욱 향상시킵니다.
1.4 필름 코팅 기술. 코팅 기술은 주로 '삽입 성형' 또는 '내부 금형' 공정을 사용하여 조립식으로 만드는 공정입니다. 가열 후, 코팅된 제품의 탑코트 성능과 외관은 기존 베이킹 스프레이 코팅과 다릅니다. 매우 유사합니다.
2 자동차 도장용 신소재
2.1 중간 코팅. 중간 코팅은 도장 과정에서 중요한 연결 고리입니다. 이는 우리에게 더 나은 이해를 요구할 뿐만 아니라 페인트의 중간층을 포괄적으로 보호합니다. 채워지지 않은 부분을 보호해야 코팅이 효과적으로 개선될 수 있습니다. 이 층은 자외선에 대한 저항력이 있고, UV 차단 성능이 더 뛰어나며, 전기영동 페인트 층을 보호합니다. 지속적인 과학기술 혁신으로 중도코팅의 방향도 고정코팅으로 변화하고 있습니다. 또한 중도 도료의 전기영동, 중도 특성을 지닌 프라이머 도포 등의 기술도 많이 있습니다. 가까운 미래에는 미드코트 코팅이 더 이상 시장에 나오지 않을 것으로 예상됩니다. 자동차 페인팅 과정 중.
2.2 탑코트 페인트. 탑코트 코팅은 환경 보호에 따라 코팅의 휘발성 요구 사항이 변경됨에 따라 지속적으로 도입되고 있습니다. 기존의 유기용제 기반 코팅은 점차 수성 코팅, 고형분 코팅, 분체 코팅으로 변화하고 있습니다.
우선, 수성 코팅은 물을 담체로 사용하여 기존 코팅의 휘발성, 가연성 및 폭발성 특성을 변경하여 인체 건강에 대한 피해를 크게 줄입니다. 더 이상 방향족 화합물을 사용하지 않으며 이는 환경에도 큰 이점이 됩니다. 둘째, 하이솔리드 코팅은 기존의 필름 형성 물질을 변환하여 고형분 함량을 60% 이상으로 높이는 가교 반응을 사용하여 분자량과 점도를 줄이고 용해도를 향상시키며 필름 형성 공정을 최적화합니다. 지난 몇 년 동안 사용 비율이 점차 증가하며 급속도로 발전했습니다.
