自動車塗装技術の応用・開発動向分析
自動車塗装の新技術と新素材 - Anjia Coating
1. 新しい自動車塗装技術
従来の自動車塗装技術の場合、主に 4C3B および 3C2B プロセスが使用されます。科学技術の絶え間ない発展により、自動車の塗装技術は常に更新されています。
1.1 3C1B プロセス。 3C1B プロセスは、従来のプロセスを簡略化し、一部の不要なプロセスを削除したものです。具体的なプロセスを図 1 に示します。
このプロセスを使用すると、揮発性有機化合物の排出を大幅に削減し、塗装コストを削減できます。
1.2 B1: B2 プロセス。 B1: B2 プロセスは、3C1B プロセスの大胆な試みと変革であり、プロセスを簡素化して統合します。自動車プロセスについては、3C2Bプロセスをさらに完了する必要があります。 3C1B が最初のコーティング構造である塗装、スプレー、乾燥のプロセス全体では、高温での乾燥が必要であり、同時にコーティングの色が分析および処理されます。 2回目のスプレープロセスでは、B1層が中間コーティングの機能を直接置き換え、カラーペイントの最下層の機能を考慮します。 B2層はカラーペイントコーティングです。このプロセスによりスプレープロセスが削減され、それによってコストの消費と不必要な汚染が削減されます。
1.3 ダブルプライマープロセス。ダブルプライマー工法とは、ウェット・オン・ウェットの電着プライマーと中塗り塗装を行う工程で、耐候性電着塗料の機能を実現します。このプロセスにより、プライマー研磨と電気泳動乾燥の作業が軽減され、コーティングの密着性と外観が最適化され、コーティングの耐傷性、耐飛び石性、耐食性がさらに向上します。
1.4 フィルムコーティング技術。コーティング技術は主に「インサート成形」や「インナーモールド」などの方法であらかじめ成形するプロセスです。加熱後のトップコートの性能とフィルム化製品の外観は、従来の焼き付けスプレーコーティングとは異なります。とても似ています。
2 自動車塗装用新素材
2.1 中間塗装。中塗りは塗装工程において重要な役割を果たします。これには、より深い理解が必要なだけでなく、塗料の中間層を包括的に保護することも必要になります。充填されていない箇所は保護する必要があり、これによりコーティングを効果的に改善することもできます。この層は紫外線に耐性があり、より優れた UV 遮断性能を備え、電気泳動塗料層を保護します。科学技術の継続的な革新に伴い、中塗り塗料の方向性も固定塗料へと変化しつつあります。また、中塗り塗料の電気泳動や中塗り特性のあるプライマーの塗布などの技術も数多くあります。近い将来、中塗り塗料は市場に登場しなくなると考えられています。車の塗装工程中。
2.2 トップコートペイント。トップコートコーティングも、環境保護によるコーティングの揮発性要件の変化に伴い、常に導入されています。従来の有機溶剤系塗料は、水系塗料、ハイソリッド塗料、粉体塗料へと徐々に変化しつつあります。
まず第一に、水性コーティングは担体として水を使用するため、従来のコーティングの揮発性、可燃性、爆発性の特性が変わり、人間の健康への害が大幅に軽減されます。芳香族化合物を使用しなくなり、環境にも大きなメリットをもたらします。第二に、ハイソリッドコーティングは分子量と粘度を低下させ、溶解性を改善し、架橋反応を利用して従来のフィルム形成材料を変化させて固形分含有量を 60% 以上に増加させることでフィルム形成プロセスを最適化します。ここ数年で、その使用割合は徐々に増加し、急速に発展しました。
