3C1B 技術は比較的成熟した塗装プロセス技術であり、省エネと排出削減の発展傾向に対応できるため、徐々に自動車工場の技術変革または設計ソリューションの主流になってきました。従来の塗装・塗装工程と比べ、中塗り・カラー塗装・クリア塗装の3つの塗装を一体化する技術で、中塗りの乾燥や研磨工程を省略します。投資コストと運用コストが低く、VOC (揮発性有機化合物) と CO2 排出量が少ないという利点があります。 コーティングの優れた外観と性能。
導入
3C1B テクノロジーとは、3 つのコーティングを一度に焼き付けることを指します。塗膜特性、膜厚、設備パラメータを変更することで、中塗り、カラー塗装、クリア塗装を集中的に一度の焼き付けで成膜します。図1に示すように、従来のプロセスと比較して、中塗りの乾燥と研磨のプロセスが削除されます。
3C1Bプロセスのメリット
1.1 設備投資の観点から
中塗り乾燥炉および強力冷却設備一式、研磨室および関連する照明・給排気設備を保全しました。華辰中華A工場の塗装工場の設計予算によると、初期設備投資は約1100万元節約された。幅 3.4 メートルに基づいて計算すると、生産ラインの長さが約 160 メートル節約され、約 544 平方メートルの敷地面積が節約されます。塗装生産ラインの短縮により、投資額を20％削減できます。
1.2 日々の運営コストの観点から
(1) VOC 排出量を約 35% 削減します (45 g/m2 未満まで)。効率的な塗装機の導入により、VOC が 15% 削減されます。 CO2排出量を15%削減します。
(2) 電力消費量に関しては、従来の乾燥および強制冷却装置の消費電力は 90 kW/h で、年間 250 営業日、16 時間/日の運転スケジュールで、年間 360,000 kW、約 360,000 人民元の電力を節約できます (中塗り研磨室の電力消費を無視)。
(3) 天然ガス消費量：従来の乾燥強制冷却装置のエネルギー消費量は 56 m3/h で、年間エネルギー消費量は 56 × 16 × 250 = 224000 m3 節約でき、工業用ガス消費量 3.6 元/m3 に換算すると、年間コスト 224000 元 × 3.6 = 806400 元を節約できます。
(4) 研磨消耗品、工具、圧縮空気：3C1B技術により中塗り後の研磨が不要となるため、研磨に使用するサンドペーパーや粘着クロスなどの材料を約30％節約できます。修理コスト: 3C1B 技術でスプレーされた車体の粒子が少ないため、修理セクションでは精密研削ディスク、ウールボール、研磨ペースト、修理塗料などの材料を約 25% 節約できます。
(5) 塗装コスト: 3C2B 技術と比較して、3C1B 技術で吹き付けられるトップコートの総膜厚は 20 ～ 25% μ m 減少します。塗料の使用量を約20％削減しました。
1.3 生産効率
3C1B技術により中塗り後の研磨工程を省略したことによりパーティクルの発生源をほとんど排除しました。作業場の清浄度を効果的に制御した後、スプレーされた車体の粒子数は、3C2B 技術でスプレーされた車体と比較して約 20% 減少します。
中間コーティングおよび研磨ステーションでは 1 シフトで 8 人の作業員が削減され、洗浄ステーションでは 2 人の作業員が削減され、作業場作業員の総数は 20 人減少しました。
1.4 プロセス開発の観点から
3C1B技術では、塗装工程に新しい「ウェットタッチウェット」塗装プロセスを採用し、精密な塗装界面制御技術により塗装間の混合を防ぎます。その膜厚制御は従来の3C2B技術とは異なります。
積層膜厚、塗膜固形分、レベリング時間などの精密な塗膜界面制御技術により、各塗膜間の安定した塗膜形成を実現し、インジケーターの要求を満たす外観と性能を確保します。
1.5 生産管理の側面
「湿式研磨プロセス」の採用、粉塵吸着装置、空気加湿システム等の導入により、塗装工場内の粉塵による塗膜への影響を軽減し、補修作業の負担を軽減します。
1.6 コーティングに関して
３Ｃ１Ｂ法では、中塗り塗膜の膜厚は１７～２３μｍである。したがって、中塗り塗料による電着塗料の表面粗さの被覆が不十分であると、オレンジピールの問題が発生する。コーティング開発のプロセスでは、ハイソリッド樹脂を中塗りと上塗りに導入し、ハイソリッドクリアワニスを導入して、コーティング間の収縮を軽減し、オレンジピールの問題を解決します。
複合塗膜の耐石衝撃性が低いという問題に対しては、塗膜開発の過程で靭性の良い樹脂を中間塗膜に導入し、分解衝撃エネルギーを持つ中間塗膜を設計することで、砂利が基材に衝突する確率を低減している。中塗り塗膜の硬度が向上し、中塗り塗膜と電気泳動層との密着性が向上し、電気泳動層と中塗り塗膜との剥離度が低減される。
ハイソリッドクリア塗料、ミディアムソリッド色分解塗料、ハイソリッド中塗り塗料を導入し、複合塗料の良好な相溶性を実現する3C1Bプロセス専用塗料を開発します。
1.7 最終的に得られる実際の効果
「3C1B」プロセスの採用後、塗膜の厚さ、密着性、硬度、耐衝撃性などの検査を実施し、いずれもプロセス基準を満たしているという結果が得られました。
結論
要約すると、国内の自動車産業の急速な発展に伴い、自動車産業は省エネ、消費量の削減、環境保護に一層の注意を払っています。新しい自動車用塗料生産ラインで使用される装置、材料、プロセスは、より省エネで環境に優しいものとなるべきです。したがって、3C1B技術の開発と応用は、将来の古いコーティング生産ラインの改修とアップグレードの開発トレンドとなるでしょう。 3C1B テクノロジーの導入は、生産コストを大幅に節約するだけでなく、VOC と CO2 の排出量を大幅に削減し、環境保護に大きく貢献します。コストを削減し、環境を保護できる新しい技術として、3C1B 技術は間違いなく幅広い応用の可能性を秘めています。
