Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 07/12/2023 Origine: Sito
La tecnologia 3C1B, in quanto tecnologia di processo di rivestimento relativamente matura, è gradualmente diventata la trasformazione tecnologica tradizionale o la soluzione di progettazione per le fabbriche automobilistiche grazie alla sua capacità di soddisfare la tendenza di sviluppo del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni. Rispetto ai tradizionali processi di verniciatura e verniciatura, questa tecnologia integra tre rivestimenti: rivestimento intermedio, rivestimento colorato e rivestimento trasparente, eliminando i processi di asciugatura e lucidatura del rivestimento intermedio. Presenta i vantaggi di bassi costi di investimento e di esercizio, basse emissioni di COV (composti organici volatili) e di CO2. Aspetto e prestazioni eccellenti del rivestimento.
Introduzione
La tecnologia 3C1B si riferisce a tre rivestimenti cotti una volta. Modificando le proprietà del rivestimento, lo spessore della pellicola e i parametri dell'apparecchiatura, i progetti di rivestimento intermedio, rivestimento colorato e rivestimento trasparente sono intensivi e vengono cotti solo una volta per formare una pellicola. Rispetto ai processi tradizionali, i processi intermedi di asciugatura e lucidatura del rivestimento vengono eliminati, come mostrato nella Figura 1.
Vantaggi del processo 3C1B
1.1 In termini di investimenti in attrezzature
Sono stati salvati un set di forni per l'essiccazione del rivestimento intermedio e robuste apparecchiature di raffreddamento, nonché la camera di lucidatura e le relative apparecchiature di illuminazione, alimentazione e scarico dell'aria. Secondo il budget di progettazione del laboratorio di rivestimento della fabbrica Huachen Zhonghua A, l'investimento iniziale in attrezzature è stato risparmiato di circa 11 milioni di yuan. Il risparmio di circa 160 metri di lunghezza della linea di produzione, calcolata sulla base di una larghezza di 3,4 metri, consente di risparmiare circa 544 metri quadrati di superficie. Grazie alla linea di produzione del rivestimento accorciata, l'investimento può essere ridotto del 20%.
1.2 In termini di costi operativi giornalieri
(1) Ridurre le emissioni di COV di circa il 35% (fino a meno di 45 g/m2); L'applicazione di efficienti macchine di rivestimento riduce i COV del 15%. Ridurre le emissioni di CO2 del 15%.
(2) In termini di consumo di elettricità, le apparecchiature convenzionali di essiccazione e raffreddamento forzato possono consumare 90 kW/h e, con un programma operativo annuale di 250 giorni lavorativi e 16 ore/giorno, possono risparmiare 360.000 kW di elettricità all'anno, circa 360.000 RMB (ignorando il consumo di elettricità della camera di lucidatura del rivestimento intermedio).
(3) Consumo di gas naturale: il consumo energetico delle apparecchiature convenzionali di essiccazione e raffreddamento forzato è di 56 m3/h e il consumo energetico annuo può essere risparmiato di 56 × sedici × 250=224000 m3, convertito in consumo di gas industriale di 3,6 yuan/m3, può far risparmiare 224000 yuan in costi annuali × 3,6=806400 yuan.
(4) Materiali di consumo, strumenti e aria compressa per la lucidatura: poiché la tecnologia 3C1B non richiede la lucidatura dopo il rivestimento intermedio, può risparmiare circa il 30% di materiali come carta vetrata e tessuto adesivo per la lucidatura. Costi di riparazione: grazie al minor numero di particelle della carrozzeria spruzzate con la tecnologia 3C1B, la sezione riparazioni può risparmiare circa il 25% di materiali come dischi abrasivi di precisione, palline di lana, pasta lucidante e vernice per riparazioni.
(5) Costo del rivestimento: rispetto alla tecnologia 3C2B, lo spessore totale del film della finitura spruzzata con la tecnologia 3C1B è ridotto del 20-25% μ m. L'utilizzo della vernice è stato ridotto di circa il 20%.
1.3 Efficienza produttiva
Grazie all'annullamento del processo di lucidatura dopo il rivestimento intermedio mediante la tecnologia 3C1B, la fonte della maggior parte delle particelle è stata eliminata. Dopo aver controllato efficacemente la pulizia dell'officina, il numero di particelle della carrozzeria spruzzata è ridotto di circa il 20% rispetto alla carrozzeria spruzzata con la tecnologia 3C2B.
Otto lavoratori sono stati eliminati dalla stazione intermedia di rivestimento e lucidatura in un unico turno, e due lavoratori sono stati rimossi dalla stazione di pulizia, con una conseguente riduzione di 20 lavoratori nel numero totale di addetti all'officina.
1.4 In termini di sviluppo dei processi
La tecnologia 3C1B adotta un nuovo processo di rivestimento 'wet touch wet' nel processo di rivestimento, garantendo l'assenza di miscelazione tra i rivestimenti attraverso una precisa tecnologia di controllo dell'interfaccia del rivestimento. Il controllo dello spessore del film è diverso dalla tradizionale tecnologia 3C2B.
Attraverso una precisa tecnologia di controllo dell'interfaccia del rivestimento, compreso lo spessore del film stratificato, il contenuto solido del rivestimento e il controllo del tempo di livellamento, si ottiene una formazione stabile del film tra ciascun rivestimento per garantire che l'aspetto e le prestazioni soddisfino i requisiti degli indicatori.
1.5 Aspetti del controllo della produzione
Adozione del 'processo di lucidatura a umido', introduzione di dispositivi di assorbimento della polvere, sistemi di umidificazione dell'aria, ecc., per ridurre l'impatto della polvere nel laboratorio di verniciatura sulla pellicola di vernice e ridurre il carico di lavoro della riparazione.
1.6 In termini di rivestimenti
Nel processo 3C1B, lo spessore del film di rivestimento intermedio è di 17-23 μm. Pertanto, l'insufficiente copertura della rugosità superficiale della vernice elettroforetica da parte del rivestimento intermedio provoca il problema della buccia d'arancia. Nel processo di sviluppo del rivestimento, viene introdotta resina ad alto solido nello strato intermedio e di finitura e viene introdotta vernice trasparente ad alto solido per ridurre il ritiro tra i rivestimenti e risolvere il problema della buccia d'arancia.
Per il problema della scarsa resistenza agli urti della pietra nei rivestimenti compositi, nel processo di sviluppo del rivestimento, nel rivestimento intermedio viene introdotta resina con buona tenacità e un rivestimento intermedio con energia di impatto di decomposizione è progettato per ridurre la probabilità che la ghiaia colpisca il substrato; Migliorare la durezza del rivestimento intermedio, migliorare l'adesione tra il rivestimento intermedio e lo strato elettroforetico e ridurre il grado di desquamazione tra lo strato elettroforetico e il rivestimento intermedio.
Sviluppare rivestimenti specifici per il processo 3C1B introducendo vernice trasparente ad alto solido, vernice di separazione del colore a medio solido e rivestimento intermedio ad alto solido per ottenere una buona compatibilità dei rivestimenti compositi.
1.7 Effetto reale ottenuto alla fine
Dopo aver adottato il processo '3C1B', sono stati testati lo spessore, l'adesione, la durezza, la resistenza agli urti e altri indicatori del film di vernice e tutti i risultati soddisfacevano gli standard di processo.
Conclusione
In sintesi, con il rapido sviluppo dell’industria automobilistica nazionale, l’industria automobilistica presta maggiore attenzione al risparmio energetico, alla riduzione dei consumi e alla tutela dell’ambiente. Le attrezzature, i materiali e i processi utilizzati nella nuova linea di produzione di rivestimenti automobilistici dovrebbero essere più propensi al risparmio energetico e al rispetto dell’ambiente. Pertanto, lo sviluppo e l'applicazione della tecnologia 3C1B costituiranno in futuro la tendenza di sviluppo per il rinnovamento e l'ammodernamento delle vecchie linee di produzione di rivestimenti. L'implementazione della tecnologia 3C1B non solo consente di risparmiare molti costi di produzione, ma riduce anche notevolmente le emissioni di COV e CO2, fornendo un enorme contributo alla protezione dell'ambiente. Essendo una nuova tecnologia in grado di ridurre i costi e proteggere l’ambiente, la tecnologia 3C1B avrà sicuramente ampie prospettive di applicazione.
